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新能源汽车比燃油车更易起火?

放大字体  缩小字体 发布日期:2024-05-11  浏览次数:2420
核心提示:近日多起交通事故,让新能源汽车的安全问题再度受到广泛关注。新能源汽车碰撞后起火,一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的
近日多起交通事故,让新能源汽车的安全问题再度受到广泛关注。



新能源汽车碰撞后起火,一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。虽然车企反复强调动力电池安全性,甚至搬出针刺实验来展示电池可靠性,但与此同时,交通事故中频现的起火,让消费者质疑:新能源汽车在碰撞后是否更容易着火?这样的情况究竟能否避免?



中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受采访时谈道,搭载锂电池的新能源汽车碰撞后起火、自燃等问题确实存在,而且新能源车的起火更难扑灭,危险性更高,必须引起研发、制造、销售和使用各方的高度重视和警惕。



多位业内人士对记者表示,安全问题是新技术发展过程中必然出现的现象,不可因噎废食。





新能源车是否更容易起火?

在今年4月举办的电动汽车百人会上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,来自国家消防救援局的数据显示,2023年第一季度自燃车辆中,燃油车为18360辆,新能源车为640辆。从起火率看,燃油车的18360辆除以燃油车总保有量3.1771亿辆为万分之0.58;新能源车的640辆除以新能源车保有量1445.2万辆等于万分之0.44,新能源车比例稍低。



他指出,这样的数据在美国也一样。特斯拉2018年到2023年在美国市场没有因火灾风险召回任何车辆,但燃油车厂商全都有过。



同时他也强调说,“当然,中国市场上新能源汽车每天烧8辆也不少,这需要通过科技创新来不断降低。”



既然数据明确显示新能源车自燃情况并没有比燃油车更多,那么,为何在舆论中,似乎关注的全都是新能源汽车起火的事故呢?



一方面,新能源车作为新产物,相较于存在了上百年的燃油汽车产品,更受社会关注;另一方面,值得指出的是,新能源车的起火事故,往往比燃油车起火造成的后果严重得多。



从过往新闻报道中不难发现,新能源汽车起火事故中,火势往往会在几分钟内迅速蔓延全车,扑灭难度极高,燃烧过程中甚至伴随爆炸。而这也并非某几个品牌或某几个车型的特例。


新能源车为何会着火?又为何难扑灭?
汽车行业从业者李特(化名)对记者介绍说,电池热失控与其化学性质有关,锂电池工作原理可以简单理解为,依靠锂离子在电池的正极和负极之间移动来充放电。而锂是一种活泼的金属,这本身就决定了锂电池易燃易爆的属性。









至于起火的原因,李特说,多数新能源车着火事故主要可以归纳为两类,“一个是内部原因,生产制造工艺不好,例如电池内有杂质、有毛刺,以及电池老化,都可能会发生短路;一个是外部原因,就是碰撞、高温等,这也是为何新能源车重大交通事故经常导致车辆热失控。”



目前,主流新能源车一般安装的是锂离子电池,常见的有两种,一种是含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池,即三元锂电池,另一种是磷酸铁锂电池。



三元锂电池的能量密度更大,也就是说,在同等重量下,三元锂电池可以为汽车提供更多的电量,有利于提升车辆的续航能力。



那么,锂电池起火后,为何常会发生爆炸呢?



当锂电池发生热失控后,会持续放热并产生大量含有氢气、甲烷、乙烷等的可燃混合气体,如果内部的化学反应仍在继续,在外部明火被扑灭后,容易发生反复复燃现象。再加上锂离子电池密闭空间狭小的结构特点,在安全阀失效的情况下,能量的积压足以引发爆炸。



此外,有不少网友在社交媒体上称,新能源车动力电池燃烧起来是无法灭火的。这也成了新能源车的“死穴”。



对此,李特表示“部分正确”。他解释说,锂电池着火时往往伴随化学反应,化学反应是持续的,从外部降温,无法迅速降至其不活跃的温度,极易复燃,而锂电池最为安全的工作温度上限只有45度。



“另外,三元锂电池中的化合物含氧,受热后,比较容易释放出氧分子,那么可燃物、助燃物都齐全了,常用的阻隔氧气的灭火方式基本无济于事。”他补充说。





起火能否避免?



多位业内人士表示,要从根源上解决目前新能源车热失控,最终得从技术创新出发,但是目前技术还并未达到可以完全杜绝热失控的程度。



章弘表示,动力电池安全性是复杂的系统性问题,涵盖电池选材、制造工艺、安全测试以及日常使用等多方面因素。应该看到,各电池厂家都在为动力电池安全性能的提升而努力。例如通过智能化,强化电池冷却系统或散热系统,加大加快固态电池的研制力度和普及应用速度,以替换锂电池等。



他还提到,电池检测技术水准也在迅速提高,目前已经达到在比快充短得多的时间里,可以检测出包括能耗等多项参数,为掌握动力电池是否安全,提供预警信号。



“众所周知,在很多情况下,科学技术就是为解决技术难题和痛点而发展起来的。由于电池老化、电解液泄漏、燥热、剐蹭或碰撞等因素引发的动力电池起火问题,也会随着科技攻关而得到尽快解决。”章弘补充说。



锂电池行业从业者冯天(化名)认为,现行技术路线中能够替代锂电池的,一方面是各大企业正在逐步攻克的固态电池技术,有望大幅提升新能源汽车的安全性;另一方面则是正在普及的换电技术,也能够较好提升电池使用安全。



冯天介绍,超充过程中,锂电池在长期、大容量、高功率的快充后,锂离子还原过程中有可能产生“锂枝晶”现象。晶体日积月累,最终可能刺穿正负极的隔膜、造成电芯正负极短路,从而引发热失控,“超充过程其实就是锂离子更加活跃了,本身就比慢充风险更高。”



此外,冯天说,换电模式为电池的定期体检提供了一个很好的通道,“据我们了解,换电站经常能够检查出电池的磕碰或者老化问题,是车主或运营司机根本没意识到的。”

不过冯天也表示,换电模式使用的还是锂电池,本质上并不能杜绝起火事件的发生,尤其是车祸等外部因素造成的热失控,“目前全世界比较看好的所谓‘终极方案’还是固态电池,这个也是日本等汽车强国在拼命研究的方向,都试图从固态电池赛道上反超中国新能源车。”





业内人士呼吁勿因噎废食



在章弘看来,在当前的技术条件下,防范电池安全风险,需要从多个角度出发。



从企业角度来看,他提到,硬件方面,在国家相关标准的指导下,电池厂商和整车厂应该更加明确动力电池安全性的目标,在设计阶段就应确保电池在各种极端情况下都能保持稳定,不发生热失控等危险情况;应该通过电池管理系统BMS来为动力电池安全保驾护航。此外,还需要为电池配置高效的散热系统,确保电池在高温环境下也能保持正常运行,不会发生热失控等安全问题。



从消费者层面,章弘认为,应该提高安全意识,了解自己所购买的新能源汽车各种性能和配置,尤其要了解新兴智能化电动车设备的特点。主动养成安全用车习惯,比如停车选择不暴晒,长途跋涉时注意间隔休息,最大限度地避免自燃的隐患。



他表示,从监管层面上,要进一步发挥国家强制性标准的作用,加快推进动力电池安全强审标准的制修订工作,要求制造销售和驾乘各方都严格遵守相关法律法规,筑牢动力电池安全底线。



业内人士李泽(化名)也表示,现行技术条件下,防范和降低新能源汽车热失控风险,必须由多方共同努力。他尤其指出,“企业责无旁贷,不仅是车企,还有电池企业。把好质量关是第一,宣传方面、消费者教育方面,更应该谨小慎微,而不是混淆概念,出了事只想息事宁人。”



此外,李泽还表示,动力电池企业和车企之间,应该共享更多数据。他透露,目前来看,企业之间的信息共享不足,各有各的数据库,企业之间以“商业秘密”为由不开放数据,也不利于对电池进行全方位的管理。



不过李泽也表示,技术和监管都是逐步推进的,目前已有《电动汽车用动力蓄电池系统热扩散成员保护测试规范》《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》等相关规定,相信在新能源车已经要和燃油车“双规并行”的当下,会有包括打通企业数据壁垒在内的更多更具体的法规出台。



章弘也多次强调,切勿对新能源汽车因噎废食,要对其持续稳定的发展充满信心。



 
 
 
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