8月11日，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长@一丰赵东 在微博发文指出，汽车理论中并没有轮轴比、轮高比概念，因为尊重和敬佩雷总，自己科班出身也没敢反驳，最近找研发进一步核实才敢确认：这些概念其实是小米发明的。赵东表示，这是属于小米对汽车设计理论的贡献。一丰赵东还指出，雷军在讲小米YU7时称轮轴比是3倍，小米算错数了，小米YU7的轮轴比是4。即便小米算错了，还有很多车企跟随小米宣称自己的车轮轴比是3倍。赵东揶揄道，打小抄，别把错误答案也抄上。
8 月 14 日有博主发文在发文探讨了自己对“轮轴比”概念的看法，并表示自己认为不是新的。他称：“车轮直径和轴距的比例是个非常基础的参数，并且至少在 20 多年前的纸媒就有过类似的表达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。”随后，小米两位高管转发此贴，并就该争议发表回应，小米公关部总经理王化 表示“非科班出身的人又学习了和我专业无关的知识~还是得活到老学到老”。小米汽车副总裁李肖爽 表示“术业有专攻，学习了”。
6月26日，小米汽车旗下首款SUV车型YU7上市。在介绍新车外观时，小米董事长雷军说，小米YU7的设计非常好看，核心原因就是比例，拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比、1.25倍宽高比，“这是百年豪华汽车工业沉淀的豪华设计”。配图显示，在小米YU7前后轮胎之间，刚好可以放下3个轮胎。有效避免车身因轴距过长而显笨重，或轮毂过小而显比例失调。结合2倍轮高比，进一步强化运动感与稳定性。
