近日，河南。“这就是个鸡肋！藐视人命！根本不成熟！”据河南广播电视台《都市报道》报道，马先生气愤求助，因智驾未能及时识别到前方障碍物，导致他在高速撞上停着的抢修车，车子直接报废，后排乘客双臂被撞断，车里全是血！
车主全责，经理：明确标注无法识别静止物体据河南广播电视台报道，一位零跑C16的车主在高速公路上开启智能驾驶功能，高速追尾前方一辆静止的施工车。后排乘客因巨大惯性撞向前排，导致手臂粉碎性骨折。根据车主出示的交通事故责任认定书，车主承担事故全部责任。
事后慢放行车记录仪才发现，智能辅助驾驶在距离抢修车9米时才开始减速，从108km/h降到97km/h。事故责任认定书显示马先生负全责，但他认为是智驾导致，要求退车并补偿受伤人员医疗费。
零跑汽车（郑州大中原汽车城店）服务经理表示，用户手册已明确标注智驾无法识别静止物体、不规则物品。在面对马先生时，她询问称：“我也很好奇，在前方明明有静止的不规则物体时，马先生作为第一驾驶人员，您在干什么？”马先生则表示：“我当时双手握着方向盘，目视前方，看到抢修车的时候已经来不及踩刹车。辅助驾驶究竟有没有起到‘辅助’的作用，哪怕有一个提示也好？”
服务经理表示：“有没有，作为驾驶人员您最清楚，因为我们不在车上，而记录仪只能看到前方，不能记录仪表上的东西。”
最终，服务经理表示，车辆没有质量问题，智驾功能根据用户手册亦有法律依据，不符合退车条件，可以申请3000元-5000元的关怀费用。
目前，双方将等厂家提供后台数据及相关报告后再次协商。 已关注 关注 重播 分享 赞 关闭观看更多更多退出全屏切换到竖屏全屏退出全屏新浪科技已关注分享视频，时长05:180/000:00/05:18 切换到横屏模式 继续播放进度条，百分之0播放00:00/05:1805:18弹幕倍速全屏 倍速播放中 0.5倍 0.75倍 1.0倍 1.5倍 2.0倍 超清 流畅 您的浏览器不支持 video 标签 继续观看 男子开智驾撞上抢修车，乘客胳膊断成两截！事故认定车主全责！零跑门店经理回应：已明确标注无法识别静止物体，您当时在干什么？ 观看更多转载,男子开智驾撞上抢修车，乘客胳膊断成两截！事故认定车主全责！零跑门店经理回应：已明确标注无法识别静止物体，您当时在干什么？新浪科技已关注分享赞65在看23已同步到看一看写下你的评论 视频详情 无独有偶，近日，赣州市应急管理局发布事故调查报告，一辆开启智能驾驶功能的长安启源A07纯电动轿车，在济广高速上，径直撞上因故障停于左侧快车道内的重型半挂车，车内一家三口当场殒命。据调查，驾驶员在碰撞前13秒双手脱离方向盘，未踩加速或制动踏板。官方认定，该轿车驾驶员夜间使用“智能驾驶辅助”系统驾驶车辆在高速公路上行驶时，未能及时发现前方路况并采取有效避让措施，对事故的发生负直接责任（与货车均负直接责任）。
为什么“看不见”？面对两起事故，所有人的第一个疑问是：为什么开启L2级智能辅助驾驶系统后，车辆会对一辆硕大的货车或施工车视而不见？
目前，智能驾驶系统感知的主流技术路线主要分为两类：一是“毫米波雷达+摄像头”的纯视觉方案，二是视觉与激光雷达融合方案。在激光雷达成本高企时期，多数车型尤其是中低端车型普遍采用纯视觉方案。然而，纯视觉L2系统存在显著的识别和感知风险。
法雷奥集团中国区首席技术官顾剑民表示，传统L2级系统“毫米波雷达+摄像头”方案识别静止物体，是业界公认的难题。一辆停着的大货车或故障车，在毫米波雷达的“认知”里，与地面的沥青补丁没有本质区别。
零跑C16配备了激光雷达，为何同样失灵？新能源行业分析师叶正平表示，即便有激光雷达，其效能也受限于算法、算力和融合策略，如果说长安汽车事故暴露的是硬件感知盲区，零跑汽车事故暴露的则是软件算法局限。综合可见，在高速场景下，面对静止异形车，无论是纯视觉方案，还是部分搭载激光雷达的“高阶”方案，其可靠性都远未达到可以完全依赖的程度。
出事到底谁负责？车企有无责任？在技术靠不住的情况下，出了事情到底谁负责？
据经济观察报报道，北京德恒律师事务所合伙人吴昕栋表示，根据现行法规，L2级辅助驾驶的本质是“辅助工具”，驾驶员是车辆的实际控制主体，负有全程监控路况的法定义务。这解释了为何上述两起事故中，车主均被判负全责或主责。区别在于：长安车主“脱手13秒”是未尽瞭望义务的铁证；而零跑车主虽手握方向盘，但因未能及时采取避让措施，同样需承担责任。然而，多位专家表示，车企法理上无责，不代表情理上无过。“车企前两年的‘吹嘘式’营销和过度包装的‘智驾’概念，严重淡化了系统边界，让很多消费者误以为车辆已经能全自动应对各种险情。”顾剑民说。
