除此配套设施问题之外，因北京的运输主管部门已经中止为运输营运商的新车发车辆营运证及道路运输证，天马通驰在汽车运输牌照方面也有不小的麻烦，多达三百余辆正在营运中车辆未获发车辆营运证及道路运输证。
据查阅信息，天马通驰在2015年10月购入400辆安凯HFF6111K10EV纯电动车。按照2015年的相关补贴政策，10-12米的安凯大巴可获得中央50万元补贴，地方至少50万元。天马通驰的原规划中，2017年还打算购入2，000辆电动巴士。可见由于补贴的因素，诸多公交企业、汽车租赁企业购买新能源客车成本并不高。
可预见的是，售车方安凯客车也能因多卖车而获得不错的利益。安凯客车的2016年财报数据显示，其2016年实现营收47.57亿元，同比增长18.28%，获得包含新能源补贴在内的政府补贴高达27.76亿元。
值得一提的是2016年安凯客车曾深陷有车无电原因的“骗补风波”。去年9月份就有媒体指出，安凯汽车申报的2013年-2015年度中央财政补助资金的新能源车中，有780辆车列为“有车缺电”，有306辆车列为终端用户闲置。
很快安凯汽车就针对这些车辆发公告澄清列为“有车缺电”的780辆均为整车带电状态，而列为终端用户闲置的车辆也均已投入运营。此前情况无从查证，不过很显然当前蟹岛的百辆安凯巴士处于非运营状态。
租赁公司以低价格购置新能源客车，而客车生产企业也能够依靠高额的补贴获得不错的利润，看起来是一个非常和谐的发展状态，然而倘若只是奔着“拿补贴”、“赶低价”去，而非市场需求导向，则后遗症就是大量客车闲置。财政部对93家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查，仅终端已经提车仍闲置的就达到1.5万辆。据统计2016年，新能源客车销量约为11.8万辆。而蟹岛的这些未运营车型，显然是一个微观呈现的“后遗症”，即便不算蓄意“骗补”，也和国家新能源发展指导思路冲突。
现场的89辆安凯客车，按每辆车型100万元的补贴标准、170万元的单价，几个小时间烧掉价值1.5亿元的产品，其中包含8，000多万“纳税人的钱”。
国家为了杜绝此类情况发生，也发布了相关通知，2016年新能源汽车推广补贴的企业需要提交2016年度的中央财政补助资金清算报告及产品销售、运营情况。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。
诚然，由现有信息看，蟹岛的火灾并非充电失火，亦非电池爆炸所致，但是在从渐渐冷却的灰烬中，我们能看到尽管也许火灾的发生是个偶然，但闲置车却是毋庸置疑的，这是新能源车繁华的假象，同时也是资源的浪费。
蟹岛火灾不至于让新能源车辆受到一记“重击”，但至少可以成为新能源发展过热时，肩头上令人警醒的“轻拍”。 