眼下，新能源车已经成为汽车市场当仁不让的热点，但大部分新能源汽车在电驱方面普遍存在技术积累时间太短、性能不足的问题，这意味着只有在驱动技术上有新的突破，新能源汽车才能形成媲美燃油车的竞争力。
在未来新能源车由研发概念转为大规模投入市场的窗口期，谁能掌握具有自主知识产权的核心电机技术，谁就能在行业加速洗牌的挑战下，占据技术高地。希望突破新能源车动力桎梏的新能源车厂商当然不乏挑战和创新者，但从目前各家已经成型的解决方案来看，从1-2电机到3-4电机的应用被认为是一个极富前景的方向，并且已经有来自新势力的厂商对4电机方案进行了发布——有中资背景但将技术研发中心设立于硅谷，并于业内首创四电机驱动技术的SF MOTORS。
“不出一二”：新能源汽车电机驱动主流现状
在新能源汽车快速发展的时代，各大汽车厂商的电动驱动概念层出不穷，比亚迪唐的“极速电四驱”，雷克萨斯的“E-FOUR”、三菱的“双电机4WD”、特斯拉的“双电机全轮驱动”等等，但共同点都采用的是单电机或双电机。单电机和双电机通过搭配一根传动轴，或者前后驱动桥各布置一台电机，就可以实现简单的全轮驱动。虽然结构简单，无论研发成本还是制造成本都能得到有效地控制，但也带来了较低的传动效率的问题，一定程度上会影响车辆纯电续航里程。
专家指出，虽然其技术难度和过高的成本仍是制约电动汽车大力提升性能的关键，但是唯有4电机的成功运用，才代表着电动汽车在动力性能方面可以与燃油车在分庭抗礼。但只有系统地研究各电机在复杂多工况下的车辆动力学与协同控制机制，建立整车动力学模型及协同控制算法，建立各驱动轮毂之间的动力学与协同控制的科学机理，才能实现四个电机的同步运转的可能。这无论对新老车企来说，都是一项不小的挑战。
“破局”关键：SF Motors首创的四电机驱动技术
如果要在新能源车中普及四电机驱动技术，可能需要突破常规的技术形态，才能克服多电机控制中的难点。造车新势力SF MOTORS通过自主技术研发，实现四电机的全轮驱动技术的可行方案——在保证成本与效率的前提下，其四电机驱动技术即将投入量产，让我们看到了新能源汽车在动力上超越燃油车的可能性。
SF Motors的首席技术官唐一帆是在硅谷享有盛誉的电机工程师，曾经参与设计过多辆成功的电动跑车和高性能原型车。在他的主导下，SF Motors开发了一系列电机和变速齿轮，其专利电机产品线覆盖从100kW到400kW的功率，可以满足多种性能车型的要求。
图： SF Motors首席技术官唐一帆
作为业内首创的四电机驱动技术平台，SF MOTORS的四电机平台在瞬时加速、高效马力等方面均处于行业领先地位，可以达到16000转/分钟的动力输出，最高提供超过1000马力的动力，在3秒内即可实现百公里加速，这样的性能甚至超越了燃油车中的高性能超跑。在百万元以下级的市场上，时至今日，百公里加速能到3秒内的燃油车型尚未出世，SF Motors的解决方案显然给了我们以合适价格买到高性能新能源车的希望。
四电机驱动同时还带来了绝佳的操控体验和不俗的越野能力。四电机驱动的每个车轮都是一个独立的动力单元，因此可以在无需机械差速器的条件下对每一条轮胎精准的扭矩分配，反应更直接，效率更高。四电机驱动的方式完全可以做到让单一轮胎获得100%的动力，而其他轮胎甚至可以到0%，这种形式完全可以满足各种路况的需求。尤其是在遭遇山路、雪地、沙坡、涉水等路况时，不仅具有超强脱困攀爬能力，还能实现毫秒级的调整，有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等，全面保护驾乘人员安全。
图：SF Motors的四电机驱动底盘
可以预见，当以SF MOTORS为代表的造车新势力，利用潜力十足的四电机驱动技术解决方案，加上电池续航的进步和电动车天生的智能化优势，有望短期内在动力性上实现动力的突破。当然，对消费者而言，我们更高兴看到的是，新能源汽车与燃油车的性能比拼短兵相接，持续角逐，最终给我们带来更丰富的车型选择。 
